초연합이 항공 우주 및 에너지 부문에서 혁신을 촉진하는 방법

현대 엔진을 운반하는 합금 조식은 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 오래되었습니다. 터빈 섹션의 니켈 초합금은 수십 년 동안 개발되었습니다.그리고 오늘날 그림에 나오는 이름들은 현재 산업을 지배하는 제조 방법보다 훨씬 전에 정착되었습니다.변화된 것은 그 합금들이 어떻게 부품으로 만들어지는지입니다. 그리고 그 변화에서 가장 최근의 개선이 왔습니다.

세 가지 형태 경로 는 이 변화 를 설명 한다. 방향적 인 굳어짐 과 단일 결정 가루 를 사용 함 으로 인해, 크립 을 제한 하는 곡물 경계 가 없는 날개 를 만들 수 있다.파우더 금속 공학 은 주름 으로 도출 할 수 없는 얇고 균일 한 구조 를 가진 디스크 를 만들 수 있게 한다첨가 제조는 모양이 층별로 만들어질 수 있도록 합니다. 이는 가능한 기하학과 낭비되는 금속의 양을 모두 변화시킵니다.

각각의 경로는 문제를 해결하고 각각의 경로는 이전에 존재하지 않았던 결함을 도입합니다.그리고 그것은 superalloy 부품의 구매 사양이 이제 과정뿐만 아니라 조성을 설명해야 이유입니다.

이 표 는 그 들 이 허용 하는 것 과 그 들 의 비용 에 따라 그 길 을 배치 한다. 각 열 에 있는 합금 은 비슷 할 수 있고, 그 결과 되는 부분 은 그렇지 않을 수 있다.

싱글 크리스탈 경로는 물질의 이름을 바꾸지 않고 물질을 변화시키는 과정의 가장 명확한 예입니다.단일 결정으로 버금가는 블레이드 중심 회전 부하를 운반하는 섹션을 통해 곡물 경계가 없습니다, 그래서 평축 가스를 제한하는 스크립 메커니즘은 제거되고 감소되지 않습니다. CMSX-4와 같은 두 번째 세대의 단일 결정 합금은 1990 년대에 가스 터빈 블레이드 서비스를 시작했습니다.그리고 세 번째 세대의 합금, 예를 들어 Rene N5가 가장 뜨거운 위치에 따라, 둘 사이의 선택은 열 능력과 코팅 호환성에 의해 결정되며 가용성에 의해 결정되지 않습니다.

구성에 의해 초연합을 합격 한 구매자는 금속을 합격했으며 부품이 아닙니다. 모든 형성 경로는 구성에 설명되지 않은 특징적 결함이 있습니다.그리고 각 결함마다 자신의 검사가 필요합니다..

파우더 금속 공학 행은 디스크에 처음 구매자를 놀라게하는 것입니다. 니켈 파우더 디스크에 대한 기술 문헌에서 세 가지 결함이 반복적으로 언급됩니다.열에 의해 유도된 포러스성첫 번째는 원래 분말 입자의 표면을 따라가는 침전물 네트워크입니다.그리고 분말 표면이 산소나 탄소를 운반할 때 형성됩니다.두 번째는 가루에 갇힌 가스가 높은 온도 여행 중에 팽창할 때 나타나는 구멍입니다.세 번째는 파우더와 함께 도착 한 고체 포함입니다. 그리고 열 처리가 제거되지 않습니다.

이 세 가지 결함 중 어느 것도 조립 인증서에 의해 발견될 수 없습니다. 그들은 초음파 검사, 절단,그래서 디스크 사양은 분말 원소와 통합 경로를 명명합니다..

초연금속 부품은 가격이 비싸는데 그 이유는 대부분의 금속이 비행기에 들어가지 않기 때문입니다.구매된 재료의 무게를 완성된 부품의 무게로 나누면, 그리고 그것은 경로 사이에 크기의 순서로 다릅니다.

이 비율은 왜 첨가제품 제조가 기하학적으로 복잡한 부품을 위해 항공우주로 이동했는지 설명합니다. 단순히 큰 부품을 위해서가 아닙니다.내부 채널을 가진 연료 노즐은 여러 조각을 결합하지 않고 도조에서 가공 할 수 없습니다., 그리고 냉각 기능의 밀집 된 배열이 다른 방법으로 생산하기가 어렵습니다. 기하학이 간단하면, 조형은 더 저렴하게 유지되며 비율 주장은 사라집니다.

이 비율은 한계도 설명합니다. 재료가 추가되어 만들어진 부품은그리고 빌드 방향의 특성은 그것을 가로질러 특성과 다릅니다재료의 절약은 현실이고 anisotropy는 현실이고 그림은 특성이 중요한 방향을 표시해야합니다.

재료 구매에서 공정 구매로 전환하는 것은 위의 모든 것의 실질적인 결과입니다. 전엔 합금과 형태를 지정하던 구매자는 이제 합금, 형성 경로,결함 수용 수준, 그리고 자격 기록.

그래서 같은 합금에 대한 두 개의 코팅은 금속 가격에 설명되지 않는 요인으로 다를 수 있습니다.그리고 다른 하나는 구매자 주문에 자격을 부여하려는 노선을 인용하고 있습니다..

육지 기반 가스 터빈은 동일한 세 가지 형성 경로를 사용하며 다른 수용 논리를 적용합니다. 큰 프레임 기계의 블레이드는 단일 결정 또는 방향적으로 굳어진 주사입니다.그리고 난방 온도에서의 크립 라이프가 결정적인 특성입니다.디스크는 분말 금속 공학 부품이며 검사 목적은 3 개의 분말 결함이며 주름 결함이 아닙니다. 연소기 또는 전환 조각은 점점 더 첨가 부품입니다.그리고 수용은 얇은 벽의 열 피로를 중심으로 만들어지고 팽창 테스트를 중심으로 만들어지지 않습니다..

공통점은 뜨거운 부분의 온도가 새로운 기본 금속을 발견하는 것이 아니라 프로세스와 냉각 기하학을 함께 개선함으로써 상승했다는 것입니다.필름 냉각과 열 장벽 코팅을 가진 단일 결정 잎은 시스템입니다용매는 그 원소 중 하나입니다. 용매만을 기점으로 한 페이지에서는 터빈이 작동하는 이유의 3분의 1을 설명했습니다.

제품 형태는 여전히 경로를 따르고 문서도 여전히 형태를 따르고 있습니다. 바, 빌렛, 그리고 조조 재질은 가공 또는 조조 부품의 입력입니다.파우더는 통합 디스크에 입력와이어 및 스트립은 용접 또는 형성 된 조립에 대한 입수입니다. 플레이트는 연소기 또는 케이스에 대한 입수입니다.

DLX는 장저우, Jiangsu에서 니켈과 코발트 기반의 초연합을 공급합니다. 0.025mm에서 와이어, 50mm까지 둥근 막대, 0.50mm에서 2.5mm 두께의 스트립,그리고 튜브와 판에 표준 밀 사이즈이 범위는 항공 및 에너지 하드웨어에서 사용되는 고분화 및 침착 경화 등급과 웰딩에 적합한 필러 금속을 포함한다.

물품은 주문에 명시된 사양에 따라 제공되며, 요청에 따라 EN 10204 3.1 인증서와 시험 결과에 따라 열 번호를 추적할 수 있습니다.새로운 형성 경로에 부분을 이동하는 구매자는 일반적으로 입력 양식과 인증서를 먼저 필요로 합니다., 왜냐하면 경로 자격은 완성된 부분에서 시작하지 않고 재료에서 시작되기 때문입니다.

이 조립물은 수십 년 동안 개발되었으며 널리 사용되는 품종은 성숙했습니다. 최근의 이득의 대부분은 형성 경로, 냉각 기하학 및 코팅,그리고 이 세 가지가 하나의 시스템으로 작동합니다.필름 냉각과 열 장벽 코팅을 가진 단일 결정 블레이드는 합금만으로 살아남을 수 없는 온도에서 작동합니다.

왜냐하면 곡물 경계는 부하 경로에서 제거되기 때문입니다.그리고 그들은 온도에서 약한 경로입니다방향성 굳기는 부하를 따라 경계를 정렬하고, 단일 크리스탈 가스는 그것들을 완전히 제거하므로, 가스를 제한하는 스크립 메커니즘은 감소하지 않고 제거됩니다.

우선 입자 경계 침착, 열로 유도 포러시티, 그리고 비금속 포함. 첫 번째는 원래 분말 표면을 따르는 침착 네트워크입니다.두 번째는 분자에 갇힌 기체의 엽기성입니다.그리고 세 번째는 분말과 함께 도착한 고체 포함입니다. 그 중 어느 것도 조성 인증서에 나타나지 않고 초음파 검사, 분쇄 및 분말 롯 검사로 발견됩니다.

구매 된 재료 의 무게 를 완성 된 부품 의 무게 로 나눈 것. 도매 와 가공 은 보통 3:1 에서 10 사이 에 있다.1, 그리고 첨가물 제조는 약 1:1에서 3:1이 비율은 재료 비용의 척도이며 부품의 피로 수명에 대해 아무 말도하지 않습니다.

아니, 그것은 자격을 변경합니다. 건설된 부품은 열 역사와 방향에 의존하는 구조를 가지고 있습니다.그리고 프로세스 창을 고정해야 합니다재료 절약은 실제이며 같은 합금의 조공보다 더 큰 자격 부담입니다.

왜냐하면 하나는 자격을 갖춘 프로세스를 인용하고 다른 하나는 재료를 인용하기 때문입니다. 합금 가격은 차이의 작은 부분입니다. 나머지는 경로, 검사, 프로세스 기록입니다.그리고 생산량은, 그리고 자격을 받지 않은 경로는 주문 후 발생하는 비용을 가지고 있습니다.

항공우주 및 에너지 초연금의 혁신은 구성에서 형성 경로로 이동했습니다.방향 응고 및 단일 크리스탈 주름은 크립을 제한하는 곡물 경계를 제거파우더 금속공학은 파우더에서 발생하는 세 가지 결함의 대가로 주름이 도달할 수 없는 디스크 구조를 생산합니다.첨가 제조는 가능한 기하학과 부품에 도달하는 구매 된 금속의 비율을 변경합니다..

각 경로는 결함과 자격 부담을 가지고 있으며 구매 사양은 둘 다 이름을 지정해야합니다. 합금과 형태를 지정하는 구매자는 입력 사항을 지정했습니다.또한 경로를 지정하는 구매자, 결함 수용, 그리고 증거는 부분을 지정했습니다.

1. 분자 금속공학 니켈 기반 디스크 초연합에 대한 출판 리뷰, 이전의 입자 경계 침착, 열로 유도된 포러스성,그리고 금속이 아닌 포함은 경로의 세 가지 특징적인 결함입니다..
2. 니켈 기반 초합금속의 먼지 전 경계 형성에 대한 출판 연구, 통합 후 원래 입자 표면을 따르는 퇴적 네트워크에 대해 설명합니다.
3. 1990 년대 이후 가스 터빈 블레이드에서 사용되는 CMSX-4 두 번째 세대의 합금을 포함하여 단일 결정 터빈 블레이드의 방향성 굳힘에 대한 출판 작업,세 번째 세대의 Rene N5 합금, 그리고 굳어지는 전선이 방해될 때 형성되는 freckle 결함.
4. 터빈 블레이드용 싱글 크리스탈 가빙에 대한 출판된 평가, 로드 경로에서 곡물 경계의 제거와 그 결과 크리프 이점을 설명합니다.
5. 항공우주에서 금속 첨가 제조에 대한 공개 리뷰, 첨가 경로에서 약 1: 1에서 3: 1의 구매-항공 비율을보고합니다.
6. 가공 및 가공 산업에 대한 출판된 평가, 약 3: 1에서 10의 구매 대 비행 비율을보고합니다.1, 그리고 탄소 섬유 복합재로 약 1.5비교를 위해 1:1입니다.
7. AMS 및 ASTM 제품 사양은 니켈 기반 초연금 막대, 입체, 판, 판, 와이어, 표에 지정된 입력 양식을 규율하는 문서로.
8. EN 10204, 검사 문서, 3.1 인증서의 정의를 위해 실제 시험 결과를 포함하고 제조업체의 독립적인 검사 대리인이 인증을 한 문서로.

위의 경로와 결함 메커니즘은 지정 된 프로세스의 일반적인 행동을 설명하며 특정 공급자가 특정 부품에 대해 자격을 갖추고 있다는 선언이 아닙니다.구매 비행 비율은 부품의 기하학과 가공 용량의량에 따라 달라집니다., 따라서 표기 된 범위는 설계 목표가 아닌 전형적인 값입니다. 구성 된 부분 또는 주사 부품의 특성은 지역 열 역사와 시험 표본의 방향에 달려 있습니다.그래서 테스트 바에서 값은 부분의 모든 위치를 설명하지 않습니다비행 장비에 대한 자격 요구 사항은 항공기 또는 엔진 제조업체 및 해당 항공 적합성 기관에 의해 설정되며, 이 페이지의 어떤 것도 자격을 구성하지 않습니다.제품 사양 개정이 페이지의 어떤 것도 엔지니어링 릴리스 또는 구매자와 공급자 사이에 합의 된 자격 테스트를 대체 할 수 없습니다.